中铁一局沪渝蓉高铁Ⅶ标——组合式带肋塑料模板技术创新应用

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来源：www.eante58.com 发布时间：2024/12/20 17:42:43

项目概况

由中铁一局三公司承建的沪渝蓉高铁Ⅶ标项目一分部位于有着“江海门户”之称的江苏省南通市海门区境内，标段长度7.97千米，合同总金额46.5亿元，包含“一站两隧一桥两区间”，其中海门北站作为国内少有的超深超大基坑地下车站，是标段的控制性工程。海门北站为负三层地下结构，两台六线车站，地下负一层为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，站房毗邻南通新机场，建成后将形成以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式为一体的国内少有的综合交通枢纽之一。

▲ 海门北站施工全景图

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项目背景及要求

在本项目大范围施工、工期紧张、任务繁重的背景下，为了有效提高施工效率，保障工程建设质量，项目在明挖隧道、U型槽、矩形隧道等结构上积极应用易安特组合式带肋塑料模板技术。“‌组合式带肋塑料模板技术”是住房和城乡建设部当前推广的建筑业10项新技术之一。易安特模板具有表面光滑、易于脱模、重量轻、耐腐蚀性好、周转次数多、可回收利用等特点，有利于环境保护，符合国家节能环保要求。

应用结构

U型槽，矩形隧道，U型挡土墙，涵洞，基础，明洞

施工难点

项目结构形式多样且复杂，且对施工安全及质量要求较高。U 型槽结构上存在扶壁柱干涉，且深位置结构高度逼近 10 米，传统木模难以满足整体效果需求，而钢模则因自身重量较大，在如此高度下安装效率低下，安全风险管控难度剧增。对于矩形隧道，为减少施工缝，提高结构整体的防水抗渗效果，既定方案为侧墙与顶板一次性浇筑，这就要求内模在布满内架的狭窄空间内完成安装作业，大大地增加了施工难度与复杂性。基于以上情况，项目迫切需要一套兼具灵活轻便的特性、可安装与且能够有效保障成型效果的模板体系，同时还要提前做好各类结构物施工的规划与方案设计，以确保项目顺利推进并达成预期目标。

易安特公司根据项目各类结构的特点结合项目施组方案要求，提供了定制化的专项模板体系方案，以轻量化背楞体系配合高分子复合材料模板的组合，既解决了狭小空间下通过人工操作拼装的效率问题和安全问题，又有效的保障了施工成型质量，提升结构品质，混凝土成型表面平整美观，内实外美。

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应用亮点及成果

★采用轻型加固背楞体系

通过对轻型加固背楞材料与结构优化，使其整体刚度与强度提升的同时重量大幅减轻，每米净重仅为6kg。加固间距较传统双拼钢管或型钢背楞可扩大1.5倍，用钢量减少，施工现场更加清爽整洁。单人可操作，安拆效率超传统体系 2 倍以上，减轻工人劳动强度，提高施工效率。